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小鵬汽車回應老車主維權

2019-07-16 09:12:21  來源:車東西

這兩日的小鵬汽車正處在風口浪尖。

由于不滿續航升級的新款車型過快推出,不少小鵬汽車G3的老車主開始在小鵬汽車廣州總部、北京服務中心等地拉橫幅維權。

▲小鵬汽車老車主維權現場

▲小鵬汽車老車主維權現場

7月12日,小鵬汽車創始人、董事長何小鵬發布道歉信回應,并給出了老車主購新車補貼1萬元的應對措施,但并未獲得老車主滿意,有報道稱維權行動仍然小鵬汽車廣州總部、北京服務中心等地展開,同時更多媒體在網絡上跟進報道,事件持續發酵。

▲何小鵬道歉信

▲何小鵬道歉信

對此,車東西今天聯系了小鵬汽車創始人、董事長何小鵬,詢問其會給出何種解決方案,以及未來將如何將迭代信息及時與消費者同步的問題。

何小鵬回復稱目前不便評論,對外溝通口徑統一到品牌公關部門。隨后,車東西與小鵬汽車品牌公關總經理李鵬程致電進行了溝通,幾個關鍵信息如下:

1、新的解決進展最近一兩天就會出爐

李鵬程表示,小鵬汽車對老車主維權事件很重視,目前在做兩方面工作,一是將此前公布的1萬元購車補貼政策的細則與老車主溝通。二是一直在討論新的應對措施,希望給老車主“更實質性”的回饋,讓他們有更多選擇。

對于何時能發出新的應對措施,李鵬程表示速度很快,“應該就是最近這幾天。”

2、未來如何避免類似溝通問題?

本次維權事件的核心原因是小鵬汽車沒有提前向潛在購車用戶公開透露2020款新車的上市信息,那么小鵬汽車未來將如何應對類似情況?

李鵬程表示,小鵬汽車對此也在反省,同時未來會有三個策略。一是后續會盡早公布新車信息。二是盡量公布新車的價格區間。三是在新車上市前,對現款車型進行合理的定位,給出合理的價格政策。

“三種策略都在考慮范圍內,但具體如何執行需要根據車型來定。”李鵬程向車東西說道。

新老車型有啥差別?續航最高差了169公里

7月10日,小鵬汽車為旗下首款量產車G3推出了2020款,分為G3 520和G3 400兩個車型,分別搭載66kWh和50kWh的電池,NEDC續航為520公里和400公里,補貼后售價15.98萬—19.68萬、14.38萬—18.08萬。

▲小鵬汽車G3 2020款

▲小鵬汽車G3 2020款

而2019款G3則只有搭載47.1-47.6kWh電池組的版本,NEDC續航為351—365公里,補貼后售價13.58萬、14.98萬、16.58萬。

很明顯,2019款G3的入門車型與2020款G3 400車型的售價相差不到1萬元,而中高配車型更是可以買到2020款的G3 520和G3 400車型。

對于剛購買幾個月的老車主來說,他們自然覺得自己買虧了,所以出現了新車上市,老車主組隊拉橫幅維權的現象。

▲小鵬汽車老車主維權現場

▲小鵬汽車老車主維權現場

7月12日,小鵬汽車創始人、董事長何小鵬發布一封道歉信,表示新款車型的價格比老款要高,小鵬汽車是按照正確的邏輯在操作,并給出了解決辦法——老車主購新款可以享受一萬元補貼。

但老車主似乎并沒有接受何小鵬的這一回應。

據報道,7月13日,小鵬汽車廣州總部,以及北京等店鋪處依然出現了維權車主,同時也有更多媒體跟進報道,事件仍在持續發酵。

事件核心原因:沒有透露新款上市消息

對于汽車產品來說,新款比老款性能強,甚至價格低都是常見現象,但為什么唯獨小鵬G3的老車主們不愿意了?

因為溝通出了問題。

傳統車企也會對車型進行中期改款和換代,但是他們往往會較早就放出更新換代的時間和大致上市的日期,讓消費者自己去選擇——如果想早點拿到車,就買現款,而如果想要最新的產品,就等新車上市。

▲小鵬汽車老車主維權現場

▲小鵬汽車老車主維權現場

與此同時,越是臨近新車上市的日期,老款車型的優惠幅度越大——這在傳統汽車市場是一種慣例,消費者習以為常。

但按照小鵬G3一些老車主的說法,小鵬汽車的線下銷售人員和官方并沒有提前告知2020款車型即將在7月10日上市的消息,甚至表示新款車型還需要等很久,因此影響了其購買決策,甚至還出現了有人在7月9日買了2019款,但7月10日就上市了新款的情況。

按照一些老車主的說法,這是欺詐,這也是本次車企與車企糾紛的根本原因。

結語:汽車更新換代速度加快用戶關系也需要重塑

傳統汽車產品的更新、換代周期很長,中期改款一般3年,換代則長達5年,此外還有一些每年一個的20XX年款。

在這其中,中期改款一般會對前后保險杠、大燈尾燈造型進行,以及內飾的一些設計進行微調,讓車輛看起來更符合時下潮流,發動機、變速箱、底盤等核心部件最多也是微調優化,不會有本質區別。

改款則是完全重新設計一款新車,從內外飾到底盤,再到發動機變速箱,都是徹底更新換代,是完全不同的一款車型。

而年款則更多意義上是換個名字,最多是加一些內外飾的裝飾,更換一些零部件供應商,基本不會有明顯變化。

不過隨著汽車四化浪潮變革的深入,汽車日益變得像一個帶有輪子的電腦。

而像是處理器、電池等硬件,以及軟件技術又在不斷快速發展,因此智能電動汽車也需要像手機、電腦等產品一樣提升更新速度,才能跟上時代潮流。

作為特斯拉的“學徒”,以及定位于智能電動汽車的玩家,小鵬汽車自然明白這個道理。在激烈的市場競爭下,其在半年后就推出改款車型,對續航這一關鍵參數進行升級就是順應這一潮流的典型做法。

但一個尷尬的問題是,汽車遠比電子產品要貴,絕大部分車主無法做到一年一更新的地步。這就是說,新款車型一上市,他們就會面臨老車型被淘汰、被落后的情況,還會影響到二手車的殘值,老車主非常不爽——小鵬G3老車主維權事件就是這一矛盾的集中爆發。

通過這個事件,我們也看到,對于小鵬汽車這種智能電動汽車產品的公司來說,除了潛心攻克技術,還需要做好與車主的溝通與創新產品、商業模式涉及問題。

例如比亞迪就推出了車內大屏可以更換的設計,方便后續升級處理器;蔚來ES8可拆卸的電池組設計,可以進行電池升級;而其他車企也推出了以租代購的服務,方便車主低成本開上新車。

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