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特斯拉員工曝用電工膠帶修理配件

2019-07-17 09:08:56  來源:新浪科技

北京時間7月16日早間消息,據外媒CNBC報道,在特斯拉露天“帳篷”工廠里工作的在職員工和前員工表示,他們被迫走捷徑去實現Model 3激進的生產目標,包括用電工膠帶修理塑料配件,在苛刻的勞動條件下工作,以及跳過此前要求的車輛測試。

例如,4名在生產線上工作的工人表示,主管告訴他們,可以使用電工膠帶去修補塑料支架和外殼上的裂縫,并提供照片去顯示膠帶被貼在了哪里。他們,以及其他4名了解工廠勞動環境的人士還表示,他們被迫在白天高溫、夜間低溫,以及去年加州北部發生山火帶來的煙霧中工作。

他們的說法表明,特斯拉在降低成本和提高產量兩者間正在尋求艱難的平衡。

特斯拉近期對股東表示,在截至2019年6月30日的3個月時間里,該公司生產了87048輛汽車,包括72531輛Model 3。這兩個數字都創下季度紀錄。特斯拉預計,今年全年的交貨量將達到至少36萬輛,其中超過25萬輛預計將會是Model 3。

去年,特斯拉解決了CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)所說的“生產地獄”問題。這其中包括清理或調整沒有按計劃工作的傳送帶和機器人,以及研究如何用更多人力來生產汽車和電池組。

今年,特斯拉一直在努力應對所謂的“物流地獄”。與以往任何時候相比,該公司需要在全球范圍內向更多客戶交付汽車。該公司高管此前表示,公司應當于2019年下半年實現盈利。

特斯拉發言人表示,員工所說的關于帳篷工廠的故事“具有誤導性,并沒有真實反映我們的生產活動,以及在特斯拉工作給人的真實感受”。

該發言人說,員工所說的許多捷徑,例如在組裝過程中使用電工膠帶,都是未經批準的,并且汽車在發貨前會接受嚴格的檢查。特斯拉還表示,目前該公司弗雷蒙工廠的一次檢驗良率比以往任何時候都要高。這樣的指標表明,特斯拉正在生產出高質量的汽車,報廢或返工的情況正在大大下降。

關于帳篷工廠里的勞動條件,特斯拉表示:“我們努力創造盡可能安全、公平和有趣的工作環境。讓員工每天都期待來工作,這對我們來說非常重要。事實上,我們有大量員工要求來到GA4工廠工作,他們從同事那里聽說了情況,并且自己也親眼看到了工廠里的情況。”

加州弗里蒙特特斯拉工廠的一座帳篷,攝于2018年6月

加州弗里蒙特特斯拉工廠的一座帳篷,攝于2018年6月

帳篷里的生產壓力

在加州弗雷蒙,特斯拉在代號為“GA4”的帳篷工廠里生產部分Model 3。這處工廠于2018年4月落成,原本是臨時設施。特斯拉當時的想法是在帳篷工廠里進行手工生產,而特斯拉同時會在室內完善自動化產線。不過目前,這處帳篷工廠已經使用了一年多時間。

工人們對CNBC表示,在每天三班倒的情況下,GA4工廠每班可以產出120輛汽車,因此在正常的一周六天工作時間里總產量為2160輛。假定發揮最大產能,那么每季度能生產出3萬輛。

特斯拉沒有證實這些數字。不過在去年的一份聲明中,該公司表示,在2018年7月產量較高的一周,GA4工廠占Model 3總產量的約20%。

盡管大部分的Model 3并非在帳篷工廠里生產,但這處工廠仍然帶來了明顯的產能提升。當弗雷蒙工廠中的Model 3產量下降時,帳篷里的工人仍然能保持產量。這對特斯拉來說很重要,尤其考慮到該公司過度依靠自動化和產量未達目標的歷史。

在帳篷工廠里,工人們使用電動工具、升降機和傳送帶來組裝汽車,這里沒有特斯拉室內工廠常見的復雜機器人。工人們說,他們在自己的工位反復完成一道工序,通常需要跟著傳送帶與汽車一直向前走,直到工作完成。

卡洛斯·阿蘭達(Carlos Aranda)曾經是GA4工廠的主要生產助理。CNBC獲得的文件顯示,他于6月24日從特斯拉辭職。根據他的說法,由于工傷,他此前請了幾個月病假。(特斯拉則聲稱,他被解雇是因為發布的一條Twitter消息違反了公司的“工作場合暴力政策”,但拒絕提供這條具體的Twitter消息。)

他的妻子麥吉·阿蘭達(Maggie Aranda)曾在GA4工廠的另一部分擔任Model 3生產助理。她表示,她于6月11日被解雇。當時在發生受傷事件后,她在預約醫生時使用了自己的手機。阿蘭達夫婦之前都曾經在特斯拉室內工廠的生產線上工作。

另6名要求匿名的在職員工和前員工證實了他們對GA4工廠的描述。

這些員工表示,雖然在GA4工廠的工作條件相對艱苦,但很多人喜歡那里,因為那里的氛圍很好,同事關系融洽。他們說,在得到主管批準后他們可以在工作時聽音樂,并且不必總是穿著制服。

與此同時,根據近期在帳篷工廠里工作過的5名員工的說法,那里的工人被鼓勵走捷徑,以確保生產目標。

例如,當帳篷里溫度很低時,工人們很容易弄壞用于固定關鍵電子元件的塑料支架和外殼。他們并不會等待補給小組將新的塑料配件送到自己的工位,而是根據主管的指示,使用乙烯基電工膠帶對塑料配件進行快速修復。卡洛斯·阿蘭達表示,他曾多次自行前往沃爾瑪門店,為工人購買電工膠帶和其他工具。

例如,一張照片顯示了貼在白色塑料外殼上的膠帶,這處膠帶用于固定Model 3的“三攝像頭”連接件。阿蘭達夫婦表示,這種塑料外殼的邊緣常常會在安裝過程中裂開,因此工人會使用膠帶來進行固定。

特斯拉員工展示,電工膠帶在Model 3的組裝中是如何使用的

特斯拉員工展示,電工膠帶在Model 3的組裝中是如何使用的

安裝在Model 3前擋風玻璃處的“三攝像頭”連接件用于固定3個攝像頭,讓車輛可以看到前方的道路、交通燈、車道標記和障礙物。阿蘭達解釋說,如果“三攝像頭”連接件松動或斷裂,那么特斯拉汽車的一些安全功能,例如“哨兵模式”、AutoPilot、自動緊急制動和全自動駕駛,可能會失效。屆時,汽車會向司機發出AutoPilot不可用的告警,此時汽車需要維修。

特斯拉則表示,他們在Model 3的許多部件中都會使用來自供應商的電工膠帶,并且向CNBC展示了一些帶膠帶部件的照片。

GA4的在職員工和前員工也承認這點。不過他們指出了區別:GA4工廠的工人使用膠帶固定有裂縫的外殼和支架,或是避免在配件沒有完全固定好的情況下出現振動。他們表示,這和“工廠膠帶”不一樣。

工廠膠帶的質量很高,看起來就像是緊緊包裹在零件上,并且總是出現在同一個地方。大部分這些膠帶會緊緊纏繞在電纜或電線上,形成完美的螺旋。然而,工人們在Model 3中使用的膠帶往往沒有得到良好的處理,末端很粗糙,并且放置位置有所不同。

特斯拉的發言人表示,該公司還沒有發現在GA4工廠電工膠帶被用于快速修理的證據,并且永遠不會鼓勵這樣的做法。該公司還強調,汽車在出廠前會接受嚴格的質量檢查。

一名在Model 3帳篷工廠里工作過的前技術人員分析了工人提供的工廠內照片。他表示,特斯拉的車輛工程師可能不會注意到Model 3正在使用這種廉價的電工膠帶去組裝,而任何在組裝過程中大量使用電工膠帶的工藝環節都應當接受檢查。

這名技術人員還強調,如果嚴格按照規范生產,Model 3是一款理想的電動汽車。

其它捷徑

員工們說,為了達到激進的生產目標,他們會選擇其它捷徑。

5名現任及前任員工說,有些汽車少了幾個螺栓、螺母或者接線片,他們仍然會讓汽車通過生產線,一切都是為了節省時間。

在帳篷工作時,大多員工只有幾分鐘時間完成一個流程。如果某個小物件不見了,或者螺栓沒有完全擰入,他們會讓汽車繼續前進,不會停下生產線,因為停下意味著生產會遇到障礙。

員工們還說,氣罩經常缺少中央螺栓,車身控制器連接松散也是很常見的問題。

看看圖中的照片,這是一個電源供應器,為Model 3右前部位車身控制器的接線板供電,這里缺少一個螺栓,它可以確保電連接正常。

此處的電線連接到觸摸屏、汽車計算機、車門鎖、右側車窗調節器,紅線將電力輸送到右側系統。

前特斯拉技術員解釋說,雖然電線的電壓很低,不過如果連接不到位,可能會過熱并出現問題。這名技術員還說,在檢查過程中,如果Model 3連接出現松散,一般很難發現。

特斯拉回應稱,公司擁有強大的質保團隊,他們會在GA4組裝線的最后環節檢查每一輛汽車,確保每輛汽車都是完備、完美的,通過檢查之后汽車才會離開工廠,送給客戶。

前員工及在職員工透露說,為了加快Model 3生產速度,特斯拉縮短汽車“漏水測試”時間。

在漏水測試流程中,汽車進入固定位置,水從各個方向噴向汽車。測試能夠迅速找到漏點,然后修復。每次測試大約耗時10分鐘。

2018年年末時,特斯拉修改政策,現在Model 3汽車只會抽取一些樣本做測試。

自此之后,如果員工發現Model 3玻璃車頂的聚氨酯密封處存在問題,他們可以要求做漏水測試。一位在職員工稱,GA4的許多員工不愿意提出這樣的要求,因為時間有限,而且發現漏洞需要經驗,或者要訓練,他們缺少經驗或者沒有訓練過。

特斯拉新聞發言人回應稱,公司并不知道有誰告訴過員工,說漏水測試會阻礙生產。他還說,特斯拉鼓勵員工積極尋找改進機會,希望所有合適的團隊參與進來,一起評估潛在風險,尋找可能的解決方案。

六位現任及前員工指出,特斯拉制定政策,要求汽車行駛時只能選擇“工廠模式”,此時汽車速度限制在10mph(每小時16公里),不過員工們經常違反政策。員工悄悄將Model 3調到非工廠模式,送到相機校準站,那里的攝像機離GA4帳篷很遠。后來特斯拉調整攝像機位置,讓它離帳篷更近一些。

特斯拉回應稱,如果發現員工這樣做會受到適當的處罰。

Gartner高級汽車研究主管麥克·拉姆齊(Mike Ramsey)解釋說,在帳篷設立Model 3組裝線之前,特斯拉已經奉行“現在出貨、稍后修復”的理念,這一理念受到軟件補丁模式的啟發。

他進一步解釋稱,特斯拉的重點是想在其它領域超越自我,比如品牌、汽車加速、充電等。他說:“每一次當汽車駛離停車場,如果有一塊裝飾物脫落,或者開了一個月后電力系統失靈,對品牌來說是一大損害。從此客戶可能再也不會買特斯拉汽車了。”

拉姆齊表示,不讓生產線中斷,碰到問題只是隨便修復一下,這樣的做法根本無法解決質量問題,最終這些問題會再次出現,不得不修理。

改善環境

對于GA4員工來說還有一個問題讓人擔憂:工作環境惡劣。

六名現任及前任員工透露說,GA4員工不斷向特斯拉環境健康及安全團隊提出要求,希望他們幫助大家解決一些問題,比如夜間溫度太低,白天過于悶熱,還有帳篷里害蟲太多(包括老鼠蟲子)。

員工們說,工人經常會生痱子,或者中暑。

在GA4組裝線上,特斯拉安裝巨大的風扇,用來散熱,讓空氣流通,但許多時候并沒有帶來太大改善。

特斯拉回應稱,環境健康與安全團隊會監測溫度,確保溫度處在舒適區,保證員工、生產設備、汽車組件的安全。公司還說,在溫度方面他們制定了各種應對方案,比如配備冷風扇,經常給員工補水,讓員工休息,還給員工培訓,增強員工的防熱意識。

過熱過干的環境往往還會影響空氣質量。

特斯拉內部信件顯示,2018年11月北加州發生大火,濃煙滾滾,特斯拉要求GA4員工照常上班。2019年11月9日,大火發生第二天,Fremont發布的AirNow空氣質量指數顯示,空氣評級達到“不健康”等級(指數165),這樣的不健康狀態至少又持續了一周時間。

在大火開始之后的前幾天,特斯拉并沒有向員工分發呼吸器面罩。CNBC拿到的內部文件顯示,員工只能自己提要求,讓公司分發面罩。瑪吉·阿蘭達(Maggie Aranda)說,在建筑內的生產線上,因為有HVAC(暖通空調),氣流良好,問題不大,不過帳篷的工人可苦了。

特斯拉回應稱,公司為有需要的人提供空氣過濾面罩,另外每天還為員工提供口罩作為預防措施。

當環境變得又冷又濕時,其它問題又來了。例如,雨水會滲進GA4帳篷頂。

員工只能穿上多層厚外套防寒,這樣的衣服會妨礙工作。監督員會派會一次性暖手包,員工將它放進手套,或者用膠帶綁在身上。幾位現任及前任員工說,去年特斯拉曾為GA4員工派發紅色夾克,2019年年初停止派發。

現任員工及前生產助理透露說,今年年初一個很冷的晚上,為了暖身,在帳篷“油漆車間”工作的員工有時會用加熱燈取暖,一般來說加熱燈是用來烘干油漆和透明涂層的。后來特斯拉將“油漆車間”轉移到室內。

卡洛斯·阿蘭達(Carlos Aranda)說,在GA4有一個工作站,用來檢查Model 3定位,2018年年末時員工曾用小型取暖器取暖,結果下雨的時候水滲入帳篷,流了下來,演變成一場災難。

阿蘭達分享一組照片,從照片可以看出帳篷頂漏水,地上放著取暖器,插在插座上,附近是雨水。

特斯拉回應稱使用取暖器不符合公司政策。

害蟲也是一個讓人頭痛的問題。特斯拉員工稱,2019年5月初,老鼠咬壞電線,造成傳送帶中斷,Model 3生產至少推遲了一個班次。特斯拉回應稱沒有這樣的記錄。

曾在特斯拉現場診所工作的前醫生助理安娜·沃森(Anna Watson)說:“GA4和North Paint是特斯拉最具挑戰力的工作場所,這點大家都知道。”2018年她在那里工作過很短一段時間。另一位前特斯拉HR員工證實了沃森的說法,他說帳篷只適合強壯的工人或者年輕人。(德克 維金)

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